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記者賴于榛／台北報導
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BRT上路一度是台中市熱議話題，不過林佳龍在去年7月決定廢除，李中等人認為，台中市政府這是「非理性」停工，根本惡搞，廢除後包括興建經費32億、廢除10餘億、BRT公司人事費每月400餘萬(董事長月薪12萬)、與廠商解約的違約金等近50億元，都由全民買單，原先在台灣大道上跑的BRT被發派到海線運量較少的地方也不符效益，懷疑市政府圖利台中其他三間公車業者行駛台灣大道。
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▲江啟臣與台中市議信用不良如何借錢員等人抗議林佳龍惡搞BRT。（圖／記者賴于榛攝，下同）
對於被質疑圖利台中其他3間公車業者行駛台灣大道，交通局則說，這是前市府核定的政策，諷刺地說，「對前市府的非理性通車、非理性編列預算、核定路權，市府團隊一方面尊重相關單位的調查，樂見釐清真相；另一方面，也極力改善缺失，以維護市民權益、促進城市進步。」
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台中市政府交通局則立馬回應，指出前市府斥資數十億元興建BRT，但不僅未能符合BRT國際標準，且導致台灣大道交通壅塞，甚至發生多起夾傷乘客等事故，強調新台北民間代書市府上任後，是概括承受錯誤政策的缺失，並以極低成本升級為優化公車專用道，讓總運量增加27%，交通事故率降低17%，也獲得市民高度肯定。
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至於BRT被發派到海線運量較少的地方，交通局則回應，BRT升級為優化公車後，考量雙節巴士故障率高、司機人力及訓練不足等，因此進廠檢修、加強訓練、調節班次，並考量平衡城鄉差距及保障司機勞動權益，在車輛完成檢修後，去年10月起優先於烏日高鐵站至海線的路線營運，還被譽為「自強號公車」。
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